Saturday, March 5, 2016

Sepeda Motor Suzuki

Suzuki GSX1300R Hayabusa

Suzuki GSX1300R Hayabusa adalah sebuah sepeda motor hyper sport yang dikeluarkan oleh Suzuki pada tahun 1999. Ia digerakkan oleh mesin 4 silinder segaris 1340 cc dan telah menjadi sepeda motor produksi massal tercepat di dunia.

Gambar Foto Motor Suzuki GSX1300R Hayabusa

Sejarah

1999

Nama Hayabusa diambil dari kata Bahasa Jepang yaitu sejenis burung elang yang mampu mencapai kecepatan melebihi 322 km/j -- serta menjadi pemangsa burung hitam. Oleh karena itu nama motor ini secara tidak langsung ada kaitannya dengan motor saingannya seperti Honda CBR1100XX Super Blackbird. Pada saat diperkenalkan tahun 1999, Hayabusa mengalahkan rekor lama Honda CBR1100XX Super Blackbird sebagai sepeda motor produksi massal tercepat di dunia. Generasi pertama Hayabusa disebut GSX1300R dan digerakkan oleh mesin 4 silinder segaris 1299 cc berpendingin cairan/radiator. Konfigurasi mesin ini tidak berubah sampai model tahun 2007.
Dalam keadaan standar, motor ini mampu memperoleh akselerasi berikut:-

400 m: 10.02 saat @ 231 km/j
100 - 130 km/j: 3.13 saat
130 - 160 km/j: 3.31 saat
Kecepatan maksimum: 305 km/j
Daya kuda: 156.1 hp @ 9,500 rpm (roda belakang)

2008

Persaingan di dalam segmen sepeda motor hyper sport semakin sengit dengan peluncuran model motor seperti BMW K1200S, Kawasaki Ninja ZX-12R, dan Kawasaki Ninja ZX-14. Persaingan yang semakin sengit ini memaksa Suzuki untuk memperbarui tampilan dan meningkatkan performa GSX1300R pada tahun 2008. Bahan bakar kini disalurkan melalui sepasang throttle body 44 mm baru Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Suzuki-Dual Mode System (S-DMS), teknologi yang diperkenalkan dalam barisan sepeda motor GSX-R series, menyediakan tiga pilihan gaya pengendara untuk tujuan perjalanan jauh, santai dan penggunaan kecepatan tinggi. Beberapa ciri baru yang ditampilkan termasuk sistem gas buang knalpot 4-2-1-2 yang mematuhi peraturan emisi Euro 3.
Dalam keadaan standar pabrikan, motor ini mampu memperoleh akselerasi berikut:-

400 m: 9.85 saat @ 241 km/j
0 - 100 km/j: 2.77 saat
0 - 290 km/j: 18.9 saat

Spesifikasi

	1999-2007	2008
Mesin	1299 cc, 4 langkah, 4 silinder, Radiator, DOHC, 16 klep, TSCC	1340 cc, 4 langkah, 4 silinder, Radiator, DOHC, 16 klep, TSCC
Diameter x Langkah	81.0 x 63.0 mm	81.0 x 65.0 mm
Kompresi	11.0:1	12.5:1
Daya kuda	151.1 hp (113 kW)	171 hp (128 kW)
Torsi	127 N·m @ 6750 rpm	139 N·m
Sistem bahan bakar	Fuel Injection Keihin/Denso	Fuel Injection
Sistem pelumas	Wet sump
Sistem startert	Elektrik
Transmisi	6 percepatan, 1-N-2-3-4-5-6
Reduksi akhir	Rantai #530
Panjang keseluruhan	2140 mm	2195 mm
Lebar keseluruhan	740 mm
Tinggi keseluruhan	1155 mm	1170 mm
Tinggi jok	805 mm
Jarak terendah ke tanah	120 mm
Sumbu roda	1485 mm
Berat kering	217 kg 218 kg (model CA)	220 kg
Suspensi depan	Up Side Down (USD)
Suspensi belakang	Monoshock
Rem depan	Cakram hidraulik kembar
Rem belakang	Cakram hidraulik tunggal
Ban depan	120/70-ZR-17
Ban belakang	190/50-ZR-17
Tangki bahan bakar	21 liter 19.0 liter (model CA.)	21 liter 20.0 liter (model CA.)
Warna	1999: Perak/Abu-Abu Tembaga, Hitam/Kelabu, Merah/Hitam. 2000: Biru/Perak, Merah/Perak. 2001: Biru/Perak, Hitam/Perak. 2002: Biru/Perak, Kelabu/Perak, Hitam Night Rider (limited edition). 2003: Perak/Kelabu, Hitam/Kelabu, Hitam, Hitam Night Rider (Edisi Kanada), Jingga Keemasan (model Ulang Tahun ke-40). 2004: Biru/Perak, Hitam/Ungu, Merah Terhad 2005: Biru/Perak, Hitam/Kelabu, Merah/Hitam (grafik baru) 2006: Biru/Perak, Hitam/Kelabu, Merah/Hitam. 2007: Hitam, Merah, Biru, Putih/Perak (Edisi UK)	2008: Jingga/Hitam, Kelabu/Hitam, Putih/Perak, Biru/Hitam

Kontroversi

Selepas pengenalan model ini, produsen sepeda motor Jepang menyadari bahwa "perang" daya dan kecepatan di kalangan sepeda motor sport utama tidak akan berakhir dan seterusnya akan memanas. Untuk model tahun 2001 hingga sekarang, sistem startert ditambah ECU yang berfungsi pada gear 6, di samping raungan mesin (10,200 rpm berbanding 11,000 rpm). Ini mengakibatkan penurunan kecepatan maksimum dari 319 km/j pada model tahun 1999/2000 menjadi 299 km/j.

Suzuki A 100

Pertama kali Suzuki di Indonesia pada tahun 1973 memperkenalkan produk sepeda motornya, yaitu Suzuki A 100. Kehadiran Suzuki A 100 sebagai motor Suzuki pertama yang diperkenalkan di Indonesia bersama dengan FR 70 pada tahun 1973, tapi diluncurkan pada tahun 1974. Sebenarnya Suzuki A 100 sudah diproduksi oleh Jepang pada tahun 1960-1966, kemudian dilanjutkan pada awal 1970-an. Suzuki A 100 memiliki postur yang ramping dan hemat bensin, yang memiliki kemampuan mesin lumayan handal pada era 1970-an. Suzuki A 100 "terinspirasi" dari desain serupa di China dan Timur Jauh. Di tempat lain di India pada tahun 1980, Suzuki juga mengeluarkan produk saudara kembar Suzuki A 100, yaitu Suzuki AX 100, diproduksi di India, yang ditawarkan dengan spesifikasi sama dengan Suzuki A 100 tahun 1973-an di Indonesia.

Suzuki meletakkan speedometer A 100 yang disederhanakan dengan semua indikator utama tersusun rapi di sekitarnya. Hal ini memungkinkan pengendara sepeda motor untuk cepat memahami kondisi kecepatan dan bahan bakar. Roda depan dan roda belakang menggunakan ukuran 2.50 - 18, yang nyaman pada permukaan jalan yang rata, tapi sedikit kurang nyaman pada jalan yang berlobang. Tahun produksi Suzuki A 100 adalah tahun 1974 hingga tahun 1980, dengan tidak banyak mengalami perubahan. Suzuki A 100 mampu mencapai kecepatan sampai 100 km/jam pada jalan datar, tapi kondisi nyaman didapat pada kecepatan 70 km/jam.
Suzuki memproduksi massal A 100 sehingga membuat mereka sangat populer pada tahun awal kemunculannya. Tapi dari tahun ke tahun tidak banyak perubahan, selain beberapa perubahan styling kosmetik. Perubahan hanya terjadi pada skema warna cerah, mungkin untuk menarik minat anak muda pada tahun 1980-an. Dengan mesin, teknologi dan kehandalan yang dimiliki, Suzuki A 100 mudah untuk dibawa dalam berbagai aktivitas, serta untuk perjalanan yang lumayan jauh. Saat ini, Suzuki A 100 pun resmi masuk kriteria "Kendaraan Bersejarah" serta bebas pajak jalan. Pada tahun 1980 perjalanan Suzuki A 100 pun berakhir, karena tidak diproduksi lagi.

Spesifikasi Teknik

Mesin

Tipe mesin : 2 tak, berpendingin udara, katup rotary
Volume silinder : 98cc
Diameter x Langkah : 51 x 48 mm
Daya maksimum : 9.3 hp/7500 rpm
Torsi maksimum : 0.95 kg-m/6500 rpm
Transmisi : 4 tahap, constant mesh
Sistem pelumasan : CCI

Dimensi

P x L x T : 1.830 x 760 x 1.010 mm
Wheelbase : 1.200 mm
Berat kosong : 83 kg
Kapasitas tangki bensin : 7 L
Ban depan : 2.50/18" - 4PR
Ban belakang : 2.50/18" - 4PR

Suzuki Arashi

Suzuki Arashi 125 adalah sepeda motor bebek sport buatan PT. Suzuki Indomobil Sales yang dilaunching di Jakarta pada akhir Maret 2006, dengan tagline My Style! acara launching dilangsungkan di Plaza Barat, Gelora Bung Karno pada tanggal 25 Maret 2006. Tapi sebenarnya setahun sebelumnya motor ini sudah diproduksi terlebih dahulu di Thailand dengan nama Suzuki Katana.
Tampilan depan Suzuki Arashi didesain seperti moge Suzuki GSX-R. Itu bisa dilihat pada desain headlamp, front frame cover dan ornamen air duct atraktif.
Suzuki Arashi diproduksi dalam dua versi. Yaitu Suzuki Arashi 125 dan Suzuki Arashi 125R. Suzuki Arashi 125 standar dilengkapi dengan kick starter dan electric starter, dan menggunakan kopling otomatis (sentrifugal). Sedangkan Suzuki Arashi 125R yang berkopling manual hanya menggunakan kick starter. Mesin keduanya juga berbeda. Suzuki Arashi 125 bisa menghasilkan tenaga maksimum 9,5 PS pada 7.500 rpm. Sedangkan Suzuki Arashi 125R bisa mencapai 10.8 PS pada 8.000 rpm. Namun torsi keduanya sama-sama 1,1 kg-m pada 6.500 rpm.
Suzuki Arashi menggunakan mesin yang sama dengan Suzuki Shogun, tapi performa Suzuki Arashi dibuat lebih responsif dan lebih enak dikebut. Ini dikarenakan Diameter karburator Arashi lebih besar dibanding Shogun. Arashi menggunakan karburator berdiameter 19 mm sedangkan Shogun hanya 18 mm. Perbedaannya ada pada giginya juga. Perbandingan gigi akhir Arashi 2,642 (37/14), sedangkan Shogun hanya 2,500 (35/14). Tapi walaupun dengan performa yang melebihi Shogun, tidak menjadikan Arashi serta-merta diterima dengan baik oleh konsumen. Bebek sport ini gagal di pasaran Indonesia. Suzuki Arashi pun tutup usia pada tahun 2009. Hasil akhir penjualan Arashi yang tidak baik ini seolah-olah menunjukan selera konsumen Indonesia yang masih belum dengan mudah memilih motor dengan model baru.

Spesifikasi Teknik

Suzuki Arashi 125R	Suzuki Arashi 125
MESIN
Jenis
4 Langkah, SOHC	4 Langkah, SOHC
Sistem Pendingin
Pendingin Udara	Pendingin Udara
Jumlah Silinder
1 (satu)	1 (satu)
Diameter Silinder
53,5 mm	53,5 mm
Langkah Piston
55,2 mm	55,2 mm
Isi Silinder
124,1 cc	124,1 cc
Perbandingan Kompresi
9,5 : 1	9,5 : 1
Daya Maksimum
10,8 ps/8000 rpm	9,5 ps/7.500 rpm
Torsi Maksimum
1,1 Kg-m/6500 rpm	1,1 Kg-m/6500 rpm
Karburator
Mikuni VM 19	Mikuni VM 19
Saringan Udara
Elemen Kertas	Elemen Kertas
Sistem Starter
Kaki	Kaki & Listrik
Sistem Pelumasan
SALCS (Suzuki Advanced Lubrication and Cooling System)	SALCS (Suzuki Advanced Lubrication and Cooling System)
DIMENSI & BERAT
Panjang Keseluruhan
1.915 mm	1.915 mm
Lebar Keseluruhan
715 mm	715 mm
Tinggi keseluruhan
1.055 mm	1.055 mm
Jarak Antara As Roda
1.245 mm	1.245 mm
Jarak Mesin Ke Tanah
146 mm	140 mm
Berat Kosong
100 kg	102 kg
RANGKA
Suspensi Depan
Teleskopik, Per Spiral, Peredam Oli	Teleskopik, Per Spiral, Peredam Oli
Suspensi Belakang
Lengan Ayun, Per Spiral, Peredam Oli	Lengan Ayun, Per Spiral, Peredam Oli
Sudut Kemudi
45° (kiri dan kanan)	45° (kiri dan kanan)
Radius Putar
2,0 m	2,0 m
Rem Depan
Cakram, Hidrolis	Cakram, Hidrolis
Rem Belakang
Cakram, Hidrolis	Tromol
Ukuran Roda Depan
70/90 – 17 M/C 38S	70/90 – 17 M/C 38S
Ukuran Roda Belakang
80/90 – 17 M/C 44S	80/90 – 17 M/C 44S
KELISTRIKAN
Sistem Pengapian
DC-CDI (DIGITAL)	DC-CDI (DIGITAL)
Busi
NGK C6HS/ ND U20FS-U	NGK C6HS/ ND U20FS-U
Accu
12V (2,5 Ah)/ 10 HR	12V (3,5 Ah)/ 10 HR
KAPASITAS
Tangki Bahan Bakar
4,3 Liter	4,3 Liter
Oli Mesin Penggantian
800 ml	800 ml
Oli Mesin Pembongkaran
1.000 ml	1.000 ml
TRANSMISI
Kopling Manual plat majemuk tipe basah	SAPECS (Suzuki Advanced Power Engagement Clutch System)
Transmisi
4 Percepatan	4 Percepatan, rotari
Arah Perpindahan Gigi
1-N-2-3-4	N-1-2-3-4
Rantai Penggerak
100 mata	100 mata

Suzuki FXR150

Suzuki FXR150 "Cybermatic Sports Cruiser" adalah sebuah motor sport kecil yang menggunakan mesin 4 tak 147 cc silinder tunggal DOHC 4 klep. Diluncurkan di Malaysia oleh Lion Suzuki Motor Sdn Bhd dengan menggunakan 75% komponen buatan lokal, motor ini dijual dengan harga sekitar RM9000. Suzuki FXR150 diimpor secara CBU oleh Indomobil Sukses Internasional pada tahun 2000. Saat itu, motor ini merupakan satu-satunya motor sport kecil 4 tak di Malaysia dan Indonesia menggantikan model Suzuki RGR150 dan hanya bersaing dengan model-model sport 2 tak seperti Honda NSR150R dan Yamaha TZM150. Mesin yang sama turut digunakan pada motor bebek Suzuki Satria F150 beberapa tahun kemudian.

SPESIFIKASI TEKNIK

Engine and transmission

Displacement : 147.00 ccm (8.97 cubic inches)

Engine type : Single cylinder

Stroke : 4

Power : 20.11 HP (14.7 kW)) @ 13.000 RPM

Torque : 18 Nm (1.27 kgf-m) @ 10.000 RPM

Max RPM : 15.000

Compression : 10.7:1

Bore x stroke : 62.0 x 48.8 mm (2.4 x 1.9 inches)

Fuel system : Carburettor. Mikuni BS29SS

Valves per cylinder : 4

Fuel control : DOHC

Ignition : CDI, 9 degree BTDC at 1500rpm

Starter : Electric&kick

Lubrication system : Wet sump

Cooling system : Oil cooler & air

Gearbox : 6-speed

Transmission type

final drive : Chain

Clutch : Wet multi-plate type

Dimensions

Dry weight : 118.0 kg (260.1 pounds)

Seat height : 760 mm (29.9 inches) If adjustable, lowest setting.

Overall height : 1,080 mm (42.5 inches)

Overall length : 1,985 mm (78.1 inches)

Overall width : 665 mm (26.2 inches)

Wheelbase : 1,325 mm (52.2 inches)

Chassis and dimensions

Rake (fork angle) : 24.0°

Trail : 85 mm (3.3 inches)

Front suspension : telescopic, coil spring, oil damped forks

Rear suspension : swinging arm, coil spring, oil damped, spring pre-load 4-way adjustable

Front tyre dimensions : 80/90-17

Rear tyre dimensions : 100/90-17

Front brakes : Single disc

Rear brakes : Single disc

Speed and acceleration

Top speed : 135.0 km/h

Power/weight ratio : 0.1704 HP/kg

Other specifications

Fuel capacity : 15.00 litres (3.96 gallons)

Reserve fuel capacity : 3.40 litres (0.90 gallons)

Fuel consumption pr. 100 km (6.2 miles): 3.00 litres (0.79 gallons)

Sejarah singkat

Suzuki FXR150 menggantikan model 2 tak Suzuki RG150/RGV150 yang lebih besar sedikit dari segi dimensinya. Motor ini telah mengadopsi Speedometer full digital yang menampilkan penunjuk bahan bakar, takometer, tripmeter, odometer dan indikator posisi gear. Kecepatan maksimum diperkirakan sekitar 135 - 140 km/jam, tergantung kepada berat pengendara serta faktor-faktor lain seperti hembusan angin. Rangkanya berbentuk Deltabox yang menyerupai rangka model-model motor sport yang lain, sedangkan lengan ayun yang digunakan berbentuk seperti pisang (banana arm). Mesinnya turut dilengkapi transmisi manual 6 percepatan dengan final gear yang agak rapat, di samping itu telah dibekali dengan starter elektrik dan engkol. Selain itu, Suzuki FXR150 menggunakan sistem pendinginan gabungan udara dan oli (oil cooler) melalui penggunaan radiator oli berukuran kecil untuk membantu mendinginkan mesin dengan lebih optimal tanpa menggunakan sistem pendinginan air yang memerlukan perawatan yang sering, di samping sirip-sirip pendinginan udara yang ada pada mesin.

Suzuki Hayate

Suzuki Hayate 125 adalah skutik buatan PT. Suzuki Indomobil Sales, diluncurkan pada bulan Maret 2011. Motor ini berperan menggantikan Suzuki Skywave 125 yang didiscontinue pada tahun yang sama. Suzuki Hayate 125 akan bersaing langsung dengan Honda Vario 125

SPESIFIKASI TEKNIK

DIMENSI

Panjang Keseluruhan: 1.925 mm
Lebar Keseluruhan: 670 mm
Tinggi Keseluruhan: 1.070 mm
Jarak Antara As Roda: 1.285 mm
Jarak Mesin ke Tanah: 140 mm
Berat Kendaraan: 113 kg

MESIN

Jenis: 4 langkah, SOHC 2 klep
Jumlah Silinder: 1 (tunggal)
Diameter Silinder: 53.5 mm
Langkah Piston: 55.2 mm
Kapasitas Silinder: 124 cc
Perbandingan Kompresi: 9.6 : 1
Daya Maksimum: 9.6 ps@8.000 rpm
Torsi Maksimum: 9.8 Nm@6.000 rpm
Karburator: MIKUNI BS 26
Saringan Udara: Elemen Kertas
Sistem Starter: Listrik dan engkol

TRANSMISI

Kopling: Kering, otomatis, Tipe Sentrifugal
Sistem Penggerak: Super CVT dengan V-belt

RANGKA

Tipe: Underbone
Suspensi

    -Depan:       Teleskopik, Pegas Ulir, Peredam Oli

    -Belakang:  Lengan ayun, Tabung Ganda, Pegas Ulir, Peredam Oli

Sudut Kemudi: 45° (Kanan dan Kiri)
Rem

    -Depan:        Cakram Hidrolis

    -Belakang:   Tromol

Ukuran Ban

    -Depan:       70/90 - 16 M/C 36 P

    -Belakang:  80/90 - 16 M/C 43 P

SISTEM LISTRIK

Sistem Pengapian: DC CDI (Digital)/Spark Ignition
Busi: NGK C6HSA/ND U20FS-U
Accu: MF 12 Volt (3.5 Ah) 10 HR
Kapasitas

    -Bagasi Bawah Jok:  17.7 L

    -Tangki Bensin:         5.0 L

Oli Mesin

    -Penggantian:        1.000 ml

    -Pembongkaran:    1.200 ml

Suzuki Inazuma 250

Suzuki Inazuma 250 adalah sepeda motor sport yang diluncurkan oleh PT. Suzuki Indomobil Sales pada tahun 2012. Terus berkembangnya penjualan sepeda motor sport setiap tahunnya menempatkan Indonesia sebagai negara terbesar ketiga pengguna sepeda motor di dunia. Di mana sepeda motor telah menjadi alat transportasi utama bagi penduduknya, mengakibatkan market motor yang semakin berkembang. Hal tersebut menginspirasi pabrikan untuk menghadirkan inovasi baru demi merebut market share yang potensial. Berbagai inovasi serta peningkatan kualitas terus menerus dilakukan PT Suzuki Indomobil Sales (SIS).
Merespon hal tersebut, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) meluncurkan street bike-produk motor sport terbaru, yakni INAZUMA 250. Sepeda motor dengan tampilan modern touring bike yang kental. Motor yang membidik segmen mapan ini mengutamakan tampilan motor gede dengan desain dan feature yang stylish dan touring riding position yang nyaman dengan jok yang lebar. Diciptakan sebagai respon atas permintaan konsumen yang terus meningkat untuk menghadirkan sebuah alat transportasi yang sesuai keinginan konsumen. Di Jepang, motor ini dinamai Suzuki GSR250, sedangkan di China disebut Suzuki GW250. Suzuki Inazuma 250 akan bersaing dengan Honda CBR250R dan Kawasaki Ninja 250R.

SPESIFIKASI TEKNIK

Dimensi

Panjang keseluruhan: 2,145 mm
Lebar keseluruhan: 760 mm
Tinggi keseluruhan: 1,075 mm
Jarak roda: 1,430 mm
Jarak terendah dari tanah: 165 mm
Tinggi jok: 780 mm
Berat motor: 182 kg
Tipe mesin: 4 langkah, 2 silinder, pendingin cair / Radiator, SOHC
Diameter silinder x Langkah piston: 53,5 mm x 55,2 mm
Kapasitas silinder: 248 cm3
Rasio perbandingan: 11,5 : 1
Sistem bahan bakar: Fuel Injection
Sistem starter: Listrik
Sistem pelumas: Wet sump
Transmisi: 6-speed constant mesh (1-N-2-3-4-5-6)
Rasio pengurangan utama: 3.238 ( 68 / 21 )
Rasio pengurangan akhir: 3.285 ( 46 / 14 )
Suspensi Depan: Teleskopik, per ulir, peredam oli
Suspensi Belakang: Monoshock, lengan ayun, per ulir, peredam oli
Rake / Trail: 26u / 105 mm
Rem Depan: Cakram
Rem Belakang: Cakram
Ban Depan: 110/80-17M/C 57H
Ban Belakang: 140/70-17M/C 66H
Sistem starter: Elektrik, full transistor
Kapasitas tangki bensin: 13.3 L
Kapasitas oli (overhaul): 2.4 L

Suzuki Nex

Suzuki Nex adalah salah satu merk dagang sepeda motor skuter yang di produksi oleh Suzuki Motor Indonesia. Sepeda motor ini diluncurkan pada tahun 2011. Motor yang diluncurkan pada tahun 2011 ini dimaksudkan untuk mengantisipasi makin populernya motor skuter otomatis di pasar sepeda motor Indonesia. Suzuki Nex akan bersaing langsung dengan Suzuki Spin, Honda Beat, dan Honda Vario.

Spesifikasi

Panjang : 1.850 mm
Lebar : 665 mm
Tinggi : 1.035 mm
Jarak sumbu : 1.235 mm
Jarak pijak : 135 mm
Tinggi jok : 735 mm
Berat kosong : 87 kg
Jenis : 4 langkah, 1 silinder
Sistem katup : SOHC, 2 valve
Diameter Langkah : 51,0 x 55,2 mm
Isi silinder : 113 cm3
Ratio kompresi : 9.4
Tenaga maksimum : 9,4/8800 ps/rpm
Torsi Maksimum : 8,7/6.500 Nm/rpm
Sistem bahan bakar : Karburator(BS22)
Sistem pengapian : CDI
Sistem starter : Elektrik dan engkol
Transmisi : CVT/V-belt
Kapasitas tangki : 3.5L
Suspensi Depan : Teleskopik, per ulir, Peredam Oli
Suspensi Belakang : Tipe lengan ayun, per ulir, Peredam Oli
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Tromol
Roda depan : 70/90 - 14 M/C 34 P
Roda belakang : 80/90 - 14 M/C 46 P
Velg : Casting Wheel
Aki : 12V (3,0 Ah) / 10 HR
Lampu depan : 12V 32W/32Wx1 watt

Producti ini telah menjadi brand ambassador antara lain SM*SH dan Maudy Ayunda

Suzuki RGR 150

Suzuki RGR 150 (RG150/RGV150) adalah sepeda motor jenis sport yang diproduksi Suzuki yang pertama kali didistribusikan di Indonesia, yakni sekitar tahun 1989. Ini merupakan motor impor dari Thailand. Sepeda motor ini pada masanya adalah raja motor di Indonesia karena kehebatannya sering merajai Event Road Race.

Dalam perkembangannya, sepeda motor ini mengalami perubahan desain bodi sebanyak 3 kali. Saat ini, sepeda motor ini sudah mengalami kelangkaan atau hampir tidak ada lagi.

Suzuki Satria 120 R

Suzuki Satria 120 R adalah varian bebek/moped underbone dua langkah (2-tak) dari pabrikan Suzuki. Terlahir dari keluarga RG, Satria 120 adalah versi pembesaran kapasitas versi pabrikan dari Suzuki RG Sport 110 (tidak tersedia di Indonesia) yang lebih dulu lahir di negeri asalnya Malaysia ,dengan perbedaan yang cukup banyak. Mulai dari perbedaan diameter dan langkah silinder, diameter lubang venturi karburator, rasio kompresi hingga power dan torsi maksimum, dsb.
Satria 120 pertama hadir di Indonesia tahun 1997 dengan varian pertamanya yaitu Suzuki Satria 120 S, versi kopling semi otomatis dengan 5 percepatan. Lalu disusul kelahiran adiknya pada tahun 2002, Suzuki Satria 120 RU, mengusung kopling manual dengan 6 percepatan, dengan model body yang sama dengan adiknya, memiliki perbedaan besar pada bagian mesin; engine starter, jumlah percepatan, tipe kopling, dll. Hingga pada tahun 2003, hadirlah versi impor dari pabrikan, mengusung perubahan total pada desain body dan kandungan material yang nyaris secara keseluruhan diimpor langsung dari Malaysia.
Mengusung kapasitas silinder terbesar pada masanya. Teknologi sistem pendinginan udara Jet Cooled, yang telah terbukti baik dalam melepaskan panas mesin ke udara bebas. Juga dengan rangka dual crandle box seperti yang hanya ditemukan motor kelas sport, mengusung teknologi SCAF (Suzuki Computerized Analized Frame), sistem komputerisasi analisa rangka. Bentuk rangka unik inilah yang menaikan popularitasnya dalam segi desain sekaligus seringkali membawa motor ini menaiki podium tingkat internasional di kelasnya. Teknologi dua langkah yang efisien dalam mengail kecepatan tinggi, hadirnya versi kopling manual, hingga velg casting wheel dengan piringan depan dan belakang, menjadi daya tarik tersendiri bagi para pecinta kecepatan. Sampai desain body pada versi terakhir yang melengkung tajam, menunjukan kemampuannya dalam membelah angin.
Meski kendala dalam konsumsi bahan bakar, oli samping, hingga komponen tertentu yang cukup rentan ketika digunakan dalam ajang balap resmi, harga yang cukup tinggi dibanding sekelasnya, dsb. Tidak pula menyurutkan popularitas motor ini, bahkan hingga saat ini, ketika pabrikan telah menghentikan produksinya sejak beberapa tahun lalu.

Suzuki Satria F150

Suzuki Satria F150 adalah salah satu sepeda motor tercepat di kategori underbone 4-Tak. Motor ini diproduksi oleh Suzuki Motor Corporation menggantikan model Suzuki FXR150. Mengusung mesin berteknologi tinggi dengan volume silinder bersih 147.3 cc, 4 klep digerakkan oleh Camshaft ganda. Konfigurasi mesin seperti ini juga disebut DOHC yang biasa ditemui pada mesin Mobil. Ditunjang dengan transmisi 6 percepatan, gigi rasio pendek, dan konstruksi sasis ringan menjadikan motor ini mampu melesat paling cepat di kelas Underbone. Dalam slogannya, Suzuki menjuluki motor ini 'Hyper Underbone'.

Spesifikasi

DIMENSI
Panjang keseluruhan	1945 mm
Lebar keseluruhan	652 mm
Tinggi keseluruhan	941 mm
Jarak Antara As Roda	1.280 mm
Jarak Mesin ke Tanah	95 mm
Mesin	Spesifikasi
Tipe Mesin	Air - Oil Cooled, DOHC 4-Valve, 4-Stroke
Bore × stroke	62.0 × 48.8 mm
Volume silinder	147.3 cc
Jumlah Silinder	Satu/Tegak
Rasio kompresi	10.2 : 1
Karburator	MIKUNI BS 26 - 187
Sistem starter	Elektrik dan kaki
Daya maksimum	16 hp @ 9,500 RPM
Torsi maksimum	12.76 N·m @ 8,500 RPM
Sistem pelumasan	SACS (Suzuki Advanced Cooling System)
Kopling	Manual plat majemuk tipe basah
Transmisi	6 Percepatan
Arah Perpindahan Gigi	1 Ke bawah, 5 Ke atas
Kapasitas tangki	4.9 L
Konsumsi bahan bakar	35–40 km/L
Sasis dan Suspensi
Sasis	Twin-Spar Underbone
Suspensi Depan	Telescopic Coil Spring, Oil-damped Fork x 2
Suspensi Belakang	Mono Shock, Coil Spring, Oil-damped w/preload adjustment
Rem - Depan	Disc brake 2 piston caliper
Rem - Belakang	Disc brake 1 piston caliper
Ban Depan	70/90-17 38S
Ban Belakang	80/90-17 44S

Suzuki Shogun

Suzuki Shogun adalah sepeda motor produksi Suzuki Motor Corporation di Indonesia. Sepeda motor ini mulai digunakan PT Indomobil Niaga International (IMNI) untuk bebek 4-tak pertamanya sejak 1995.

Sejarah

Kilas balik akan sejarah motor bebek Suzuki Shogun lumayan panjang. Nama Shogun mulai digunakan PT Indomobil Niaga International (IMNI) untuk bebek 4-tak pertamanya sejak 1995. Suzuki Shogun adalah sepeda motor yang paling lama di antara tipe lain yang masih dijual dan diproduksi hingga sekarang. Suzuki Shogun juga mencatat sejarah yang fenomenal, karena merupakan sepeda motor 4-tak tercepat di zamannya ketika itu. Dalam perkembangannya, memang beberapa langkah yang diambil produsen ini sempat membingungkan pasar.
Saat Suzuki Shogun 110 sedang populer, produksinya lalu dihentikan. Nama itu kemudian digunakan untuk Suzuki Shogun versi 125cc. Penggantian ini terjadi pada awal tahun 2004, karena sepeda motor 125cc menarik minat karena pada saat itu hanya tersedia Honda Karisma. Dalam memperkenalkan produk ini, Suzuki Shogun memiliki jurus khusus dibandingkan merek lain. PT IMNI selalu membuat atau menggelar Suzuki Jelajah Negeri. Ajang ini merupakan pembuktian ketangguhan Suzuki Shogun. “Ini membuktikan ketangguhan Shogun serta keunggulan lainnya,” ujar Subronto Laras, Presiden Direktur PT Indomobil Suzuki International saat akhir perjalanan SJN III yang menempuh jarak 20.000 km.

Perilisan Suzuki Shogun

Berikut ini adalah tipe-tipe Suzuki Shogun 110cc yang telah dirilis sejak perilisan perdana hingga versi terbarunya:

Suzuki Shogun 1995-1997

Shogun yang pertama diproduksi diberi kode FD110. Saat pertama kali diluncurkan, sepeda motor ini masih menggunakan teromol pada sistem pengereman. Model lampu utamanya masih seperti Suzuki Tornado yang seperti robot (kotak dan gembung). Bodi masih seperti Suzuki Tornado 110cc yang serba gemuk. Suzuki Shogun dianggap sebagai pelopor motor bebek 4-tak dengan bodi aerodinamis. Ketika itu sepeda motor lain masih berkutat dengan bodi kaku dan terkesan berpenampilan primitif.
Generasi pertama ini punya CDI yang banyak dilacak mekanik balap, karena non-limiter dan tahan lama. Pada material kruk as yang lebih kuat dan lebih stabil. Batang klepnya yang kuat, juga menjadi incaran mekanik. Komponen lain yang diakui ketangguhannya adalah rantai keteng dan kampas kopling yang awet.

Suzuki Shogun 1997-1999

Akselerasi dan top-speed Shogun 110 tidak diragukan di zamannya untuk ukuran bebek 4-tak. Ketika itu kapasitas silinder paling besar. Ketika itu, Suzuki coba memenuhi kemauan pasar. Maka diluncurkanlah Suzuki Shogun 110 yang dilengkapi rem cakram seperti teknologi rem Suzuki Tornado GS110.
Mesin mengalami perubahan, terutama pada kruk as. Bobotnya lebih berat sedikit dibanding generasi sebelumnya, yaitu 2,25 kg. Oleh mekanik balap kerap dijadikan pilihan kedua bila versi pertama tidak ada.

Suzuki Shogun 2000-2003

Sejak Suzuki Shogun 110 laku berat di pasaran, kemudian pabrikan Honda memproduksi Honda Supra X pada akhir tahun 1997. Bodi Supra lebih terlihat ramping dan tidak bergetar. Hal ini membuat pabrikan Suzuki merevisi ulang tampilan Shogun lama yang terkesan gemuk.
Pada tahun 2000, New Suzuki Shogun 110 diluncurkan dengan bodi yang lebih seksi. Bodi ramping dan lampu sipit menjanjikan berkendara yang lebih ringan, namun mesinnya tidak sekuat generasi awal. Material kruk as tidak lagi diproduksi di Jepang, tapi diproduksi di Thailand. Sehingga kualitas materialnya kurang bagus. Ini merupakan Suzuki Shogun terakhir untuk model 110cc.

Suzuki Shogun 125

Suzuki Shogun 125 adalah Shogun generasi ketiga yang diluncurkan pada tahun 2004 oleh PT. Suzuki Indomobil Sales. Dengan meningkatkan kapasitas mesin dari 110cc menjadi 125cc, dan untuk kelas 110cc di gantikan Suzuki Smash 110. Suzuki Shogun 125 dilengkapi dengan berbagai fitur seperti kunci kontak magnet dan bagasi extra luas.
Dan tidak lama kemudian tahun 2005 Suzuki mengeluarkan Shogun Sport Production (SP) dengan velg CW, Rem Cakram super lebar di bagian depan dan rem cakram di bagian belakang. Dan Shogun SP juga di bekali kopling manual untuk menambah akselerasi awal. Dan Suzuki Shogun 125 juga telah di uji cobakan dalam Suzuki Jelajah Negeri 2 dan Uji ketahanan 48 Jam nonstop.
Suzuki Shogun 125 mendapat update signifikan pada tahun 2007. Update yang dapat terlihat adalah perbaikan di sektor desain yang lebih sporty, sein berpindah ke tebeng depan, plus perbaikan di sektor mesin berupa penambahan Throttle Positioning Sensor, dan Engine Balancer, yang membuat Mesinnya lebih minim vibrasi. Shogun 125 dijual dalam beberapa varian, Seperti Shogun 125 (Standar), Shogun 125 RR (CW - Non Kopling Manual), Shogun 125 SP (CW - Kopling Manual), Shogun F1 (Fuel-Injeksi) & Shogun 125 NR (Edisi Spesial Night Rider).

Suzuki Skydrive

Sepeda motor ini diluncurkan oleh PT. Suzuki Indomobil Sales pada tahun 2009 dengan tagline "DYNAMATIC" untuk bersaing dengan Honda Vario 110 Dan Yamaha Soul

SPESIFIKASI TEKNIK
DIMENSI
Panjang	1.900 mm
Lebar	655 mm
Tinggi	1.050 mm
Jarak Antara As Roda	1.265 mm
Jarak Mesin ke Tanah	155 mm
Tinggi Tempat Duduk	760 mm
Berat Kendaraan	108 kg
MESIN
Jenis Mesin	4 langkah SOHC
Sistem Pendingin	Pendingin Udara
Jumlah Silinder	1
Diameter Silinder	53.5 mm
Langkah Piston	55.2 mm
Kapasitas Silinder	124 cc
Perbandingan Kompresi	9.6 : 1
Daya Maksimum	6.9/7.500 kW/rpm
Torsi Maksimum	9.6/6.500 Nm/rpm
Karburator	MIKUNI BS 26
Saringan Udara	Busa Polyurethane & Elemen Kertas
Sistem Starter	Listrik & Engkol
TRANSMISI
Sistem Transmisi	Otomatis
Kopling	Kering, otomatis, Tipe Sentrifugal
Sistem Penggerak	CVT dengan V-belt
Rasio Transmisi Otomatis	2.700-0.825 (variabel)
Perbandingan Reduksi Akhir	9.366 (46/14 x 45/13)
RANGKA
Rangka	Underbone
Suspensi Depan	Teleskopik, per spiral, Peredam Oli
Suspensi Belakang	Lengan ayun, per ulir, Peredam Oli
Rem Depan	Cakram Hidrolis, 1 Piston
Rem Belakang	Tromol
Ukuran Ban Depan	80/90 - 14 M/C 40 P
Ukuran Ban Belakang	90/90 - 14 M/C 46 P
SISTEM LISTRIK
Sistem Pengapian	Electronic Ignition (DC CDI)
Busi	NGK C6HSA/ND U20FS-U
Accu	12 V, 12.6 kC (3.5Ah)/ 10 HR

Suzuki Skywave

Suzuki Skywave 125 "Ultimatic" adalah sepeda motor skuter otomatis yang diproduksi bulan Agustus tahun 2007 oleh Indomobil Sukses Internasional. Diluncurkan dalam 2 varian, versi standar SR(speed runer) dan spesial NR(night rider). Motor ini dirilis untuk mengantisipasi berkembangnya pasar skuter otomatis di Indonesia yang semakin berkembang pesat. Motor ini akan mengisi segmen skutik kelas menengah. Suzuki Skywave 125 akan bersaing dengan Yamaha Nouvo dan Honda Vario techno

SPESIFIKASI

DIMENSI
Panjang Keseluruhan	1.935 mm
Lebar Keseluruhan	670 mm
Tinggi Keseluruhan	1.070 mm
Jarak Antara As Roda	1.285 mm
Jarak Mesin ke Tanah	140 mm
Berat Kendaraan	113 kg
MESIN
Jenis	4 Langkah, SOHC, 2 Klep
Sistem Pendingin	Pendinginan udara
Jumlah Silinder	1 ( tunggal )
Diameter	53.5 mm
Langkah Piston	55.2 mm
Kapasitas Silinder	124 cc
Rasio Kompresi	9.6 : 1
Daya Maksimum	9.6 Hp/8000 rpm
Torsi Maksimum	9.6 Nm/6000 rpm
Karburator	MIKUNI BS26
Saringan Udara	Elemen Kertas & Busa
Sistem Starter	Listrik & Engkol
TRANSMISI
Kopling	Kering Otomatis, Tipe Sentrifugal
Sistem Penggerak	CVT dengan V-belt
RANGKA
Tipe	Underbone
Suspensi Depan	Teleskopik, Pegas Ulir, Peredam Oli
Suspensi Belakang	Lengan Ayun, Tabung Ganda, Pegas Ulir, Peredam Oli
Rem Depan	Cakram Hidrolis 220 mm
Rem Belakang	Tromol 130 mm
Ukuran Ban Depan	70/90 - 16 M/C 36 P
Ukuran Ban Belakang	80/90 - 16 M/C 43 P
Radius Putar	2,0 m
Sudut Kemudi	45 °
Caster	25,8 °
Trail	99 mm
Perbandingan Gigi	2,700 – 0,825
Kisaran Perubahan
Panjang Langkah Suspensi Depan	85 mm
Reduksi Akhir	10,243 (46/17 x 53/14)
Lintasan Roda Belakang	79 mm
SISTEM LISTRIK
Sistem Pengapian	DC CDI (Digital) / Spark Ignition
Tipe Busi	NGK CR6HSA / ND U20FSR-U
Accu	MF 12V (3.5 Ah) / 10HR
Sekering	10 A
KAPASITAS
Bagasi Bawah Jok	17.7 L
Tangki Bensin	4.7 L
Oli Mesin	1000 ml
Oli Transmisi	100 ml

CATATAN

Jarak Main Kabel Gas	2,0 – 4,0 mm
Setelan Udara	3 Putaran Balik
RPM Ideal	1.600RPM ±100RPM
Pilot Jet	12,5 (UW125)	15 (UY125)
Main Jet	130 (UW125)	97,5 (UY125)
Kode Parts Pilot Jet Suzuki Spin (UY125)	09492–15011(Suzuki Genuine Parts)
Spesifikasi Bensin (Rasio Kompresi)	9.6 :1
Gunakan bahan bakar yang memiliki kadar oktan minimal 91
Spesifikasi Oli Mesin
SAE 20W-50 / 10W-40 / 10W-30
API SF/SG/SH/SJ
JASO MB
Minyak Rem	DOT 4
Ban Standar
Depan	IRC NR72 70/90 – 16 M/C 36P
Belakang	IRC NR72 80/90 – 16 M/C 43P
Ukuran Ban Alternatif (Tubeless)
Depan	80/80 - 16	80/90 - 16	90/80 - 16
Belakang	90/80 - 16	90/90 - 16	100/80 - 16
Ukuran Tekanan Angin
Depan	28 Psi 2,00 kg/cm² atau 200 kPa
Belakang	32 Psi 2,25 kg/cm² atau 225 kPa
Kelistrikan
LAMPU	VOLTASE	WATT
Depan/utama	12 V	25 W / 25 W (x 2)
Depan/senja	12 V	3,4 W / 3,4 W (x 2)
Belakang/rem	LED
Sein	12 V	1,7 W (x 4)
Speedometer	12 V	3,4 W
Indikator Dim	12 V	1,7 W
Plat Nomor	12 V	5 W
Busi	NGK/NipponDenso
Standar	NGK CR6HSA	ND U20FSR–U
Warna busi dengan kondisi normal adalah Coklat Muda
Apabila terlihat basah / berwarna gelap, busi perlu diganti dengan tipe Busi Panas
Apabila terlihat kering / berwarna putih, busi perlu diganti dengan tipe Busi Dingin
SUMBER : www.suzuki.co.id
Fitur tambahan	Secure Key Sutter & Open Seat, Side Stand Switch, Stoplamp LED, Capasitor Bank

Suzuki Smash

Suzuki Smash 110 adalah sepeda motor bebek produksi PT Suzuki Indomobil Motor (sekarang PT. Suzuki Indomobil Sales) yang diluncurkan tahun 2002 ber-tagline "Si Gesit Irit". Suzuki Smash (FD110) adalah sepeda motor 4 tak Suzuki yang sangat disukai oleh banyak orang di kala itu. Tampilan yang wah dan memikat, serta dengan harga yang terjangkau. Akan tetapi di balik itu, sepeda motor ini sebenarnya tidak lebih baik dari sepeda motor yang digantikannya yakni Suzuki Shogun 110 sebelumnya. Hanya saja, pada sepeda motor ini kualitas barang dan bahannya sedikit dikurangi untuk menekan biaya produksi. Serta untuk bersaing dengan sepeda motor perusahaan lainnya, yakni Honda Supra X dan Yamaha Vega. Dalam perkembangannya, lahir Suzuki New Smash (FL110) walaupun dengan cc yang sama, perbedaannya hanya terletak pada sentuhan desain bodi yang lebih kuat dan sporty serta beberapa fitur tambahan.

Spesifikasi Teknik

Mesin: 4-stroke, SOHC, 1 cylinder
Kapasitas mesin: 109,1 cc (110)
Bore x stroke: 53,5 x 48,8 mm
Max. power: 7,7 ps @ 7000 rpm
Max. torsi: 0,81 kg-m @ 5500 rpm
Sistem Pendingin: pendinginan udara
Karburator: Mikuni VM 17SS
Filter Udara: elemen kertas
Pelumasan: SALCS (Suzuki Advanced Lubrication and Cooling System)
Transmisi: 4-speed (N-1-2-3-4)
Kopling: basah, otomatis, PECS (Power Engagement Clutch System)
Rantai: 98 mata
Pengapian: Suzuki DC-CDI
Busi: NGK C6HS - ND U20FS-U
Battery/accu:` 12v-5Ah
Starter: electric dan kick
Dimensi

Panjang: 1932 mm
Lebar: 650 mm
Tinggi: 1062 mm
Jarak as roda: 650 mm
Jarak mesin ke tanah: 153 mm
Tinggi jok: 755 mm
Kapasitas oli mesin: 800 ml
Tangki bbm: 4,5 liter
Berat: 93,7 kg

Rangka: pipa segi empat, SSRF (Suzuki Single Rectangular Frame)
Suspensi :

- depan: telescopic, perendam oli
- belakang: swing arm, double shock

Rem:

- depan: 2002: tromol/2003: cakram hidraulis
- belakang: tromol

Ban:

- depan: 2.50-17 - 4PR
- belakang: 2.75-17 - 4PR

Varian:

- 2002: Suzuki Smash (tromol), (variasi warna: merah, baby blue, biru, dan hitam)
- 2003: Suzuki Smash (cakram)
- 2005: Suzuki Smash SR (Street Runner)
- 2006: New Smash 110 (kode: FL 110)
- 2011: Suzuki Smash Titan (kode: FW115)

Suzuki Spin

Suzuki Spin adalah skuter otomatis produksi dari Suzuki Indomobil di Indonesia. Sepeda motor ini diluncurkan pada tahun 2006. Perilisannya untuk mengantisipasi makin populernya skuter otomatis di pasar sepeda motor Indonesia. Suzuki Spin dihentikan produksinya pada tahun 2011 & digantikan oleh Suzuki Nex. Suzuki Spin bersaing dengan Yamaha Mio, Yamaha Nouvo, dan Honda Vario.

Spesifikasi

Dimensi (PxLxT): 1859x654x1046 mm
Jarak terendah ke tanah: 145 mm
Daya kuda: 9.5 bhp @ 7,500 rpm
Torsi: 9.5 Nm (1.0 kgf-m) @ 6,500 rpm
Jenis mesin: 4 tak SOHC 2 klep silinder tunggal berpendingin udara
Diameter x langkah: 53.5 x 55.2 mm
Kapasitas mesin: 124 cc
Perbandingan kompresi: 9.6:1
Transmisi: otomatis
Rem: Rem cakram depan dan tromol belakang
Suspensi depan: Teleskopik
Suspensi belakang: Lengan ayun, sok tunggal
Sistem starter: Elektrik dan Engkol
Sistem kelistrikan: DC-CDI
Kapasitas tangki bahan bakar: 3.7 liter
Berat kosong: 93 kg

Suzuki Thunder

Suzuki Thunder adalah merek sepeda motor Suzuki produksi dari Indomobil Suzuki Indonesia sebuah anak perusahaan Indomobil Sukses Internasional. Sepeda motor yang diluncurkan pada tahun 2005 ini terdiri dari dua kelas, 125 cc dan 250 cc, dimaksudkan untuk mengantisipasi makin populernya sepeda motor pria model bugil yang bisa dimodifikasi jadi model balap atau touring di pasar sepeda motor Indonesia. Suzuki Thunder akan bersaing langsung dengan Honda Tiger, Honda Megapro, Yamaha Scorpio, Yamaha Vixion, dan Bajaj Pulsar. Suzuki Thunder 250 yang di launching pada akhir tahun 1999 dan stop produksi tahun 2005 sebenarnya memiliki performa yang lumayan tangguh. Suzuki Thunder 250 masuk kategori sport touring. Produk yang beredar antara tahun 1999-2002 masih CBU alias didatangkan secara utuh dari jepang. Baru pada lansiran 2003-2005 Suzuki Thunder 250 dirakit di Indonesia (CKD). Untuk teknologi, mungkin masih diatas kompetitor 200cc-an sebelum kehadiran Kawasaki Ninja 250R. Dijejali dengan Twin Swirl Chombustin Chamber (TSCC) yang menyebabkan pengabutan udara dan bahan bakar di ruang bakar berefek putaran kembar sehingga pembakaran makin cepat dan sempurna. Dalam mesin 1 silindernya juga menganut 4 katup/klep (2 isap & 2 buang) sehingga mampu menyemburkan tenaga hingga 20 Hp/dk di kitiran 7500 rpm. Untuk power motor commuter, Suzuki Thunder 250 termasuk dahsyat. Sayang seiring naiknya kurs mata uang ¥en Jepang, mendatangkan Suzuki Thunder 250 dalam bentuk terurai (CKD) sekalipun semakin tidak efisien mengingat pasarnya juga segmented. PT. IMNI selaku ATPM Suzuki R2 memutuskan untuk tak lagi mempertahankannya. Berbeda dengan saudaranya, Suzuki Thunder 125 cc adalah yang paling populer di Indonesia. Museum Rekor Indonesia mencatat bahwa pada 17-19 Agustus 2007 Suzuki Thunder telah memecahkan rekor parkiran sepeda motor sejenis terpanjang di Indonesia, dalam acara Jambore Nasional Suzuki Thunder Pertama, yang dihadiri oleh ribuan Thunder dari sekitar 150 klub di Seluruh Indonesia yang berada dalam asosiasi Suzuki Thunder Indonesia dibawah naungan IndoMobil Suzuki Indonesia.

Spesifikasi Teknik

MESIN

Tipe Mesin: 4 Tak, SOHC
Jumlah Silinder: 1
Diameter x Langkah: 57,0 mm x 48,8 mm
Daya Maksimum: 11,8 PS / 9,000 rpm
Torsi Maksimum: 9,4 Nm/7,500
Kapasitas Silinder: 125 cc
Sistem Starter: Engkol & Listrik
Sistem Pelumasan: Basah

RANGKA

Tipe: Diamond
Ban Depan: 80/90 - 18 M / C 45 P
Ban Belakang: 90/90 - 17 M / C 51 P
Rem Depan: Cakram Hidraulis
Rem Belakang: Tromol

DIMENSI

P x L x T: 1.970 mm x 745 mm x 1.045 mm
Jarak Sumbu Roda: 1.270 mm
Jarak Terendah ke Tanah: 165 mm
Bagasi: 8 Liter
Berat Kosong: 130 Kg
Kapasitas Tangki Bensin: 15 Liter

TRANSMISI

Tipe transmisi: 5 Percepatan
Arah Perpindahan Gigi: 1-N-2-3-4-5

Suzuki Thunder 250

Spesifikasi Teknik

Dimensi

Panjang X lebar X tinggi: 1.975 x 765 x 1.075 mm
Jarak sumbu roda : 1.310 mm
Berat kosong : 132 kg
Suspensi depan : Teleskopik 37 mm
Suspensi belakang : Lengan ayun, sokbreker ganda, Showa standart
Ban depan : Dunlop TT800 3.00 x 18
Ban belakang : Dunlop TT800 120/80 - 17
Rem depan : Cakram hidraulik 260 mm
Rem belakang : Teromol
Kapasitas tangki BBM : 15 Liter

Mesin

Tipe mesin : 4 Langkah SOHC, TSCC, pendinginan udara
Diameter x langkah : 72 x 61,2 mm
Volume langkah : 249 cc
Perbandingan kompresi : 9,0 : 1
Sistem pengapian : CDI
Karburator : Mikuni BSR32 mm
Daya maksimum : 20 dk / 7.500 rpm
Torsi maksimum : 2,1 kg-m / 6.000 rpm

Transmisi

Kopling : Manual , tipe basah
Gigi transmisi : 5 kecepatan
Arah perpindahan gigi : 1-N-2-3-4-5

Suzuki Thunder 250

Kemunculan Suzuki Thunder 250 atau Suzuki Thunder GSX250 yang dikeluarkan oleh Indomobil Suzuki Indonesia yang diproduksi pada tahun 1999 dan diluncurkan pada tahun 2000. Mengusung mesin bergenre 4 Tak. Kemampuan Suzuki Thunder 250 termasuk mumpuni dan bersaing dengan sepeda motor sekelasnya seperti Honda Tiger 200cc dan Yamaha Scorpio 225cc. Sayangnya peredaran Suzuki Thunder 250 hanya bertahan hingga tahun 2005.

Spesifikasi Teknik

Dimensi

Manufacturer : Suzuki Japan
Panjang X lebar X tinggi: 1.975 x 765 x 1.075 mm
Jarak sumbu roda : 1.310 mm

Berat kosong : 132 kg

Suspensi depan : Teleskopik 37 mm
Suspensi belakang : Lengan ayun, sokbreker ganda, Showa standart
Ban depan : Dunlop TT800 3.00 x 18
Ban belakang : Dunlop TT800 120/80 - 17
Rem depan : Cakram hidraulik 260 mm
Rem belakang : Teromol
Kapasitas tangki BBM : 15 Liter

Mesin

Tipe mesin : 4 Langkah SOHC, TSCC, pendinginan udara
Diameter x langkah : 72 x 61,2 mm
Volume langkah : 249 cc
Perbandingan kompresi : 9,0 : 1
Sistem pengapian : CDI
Karburator : Mikuni BSR32 mm
Daya maksimum : 20 dk / 7.500 rpm
Torsi maksimum : 2,1 kg-m / 6.000 rpm
Oil capacity : 2 liter

Transmisi

Kopling : Manual , tipe basah
Gigi transmisi : 5 kecepatan
Arah perpindahan gigi : 1-N-2-3-4-5

Thunder 250 Racing Specification

Lepas menurunnya produksi Thunder 250 di Indonesia oleh ATPM Suzuki Indomobil, para komunitas dan pecinta Thunder 250 mulai mengubah sebagian spesifikasi Thunder 250 untuk diikutkan dalam dunia balap.

Dimensi

Panjang X lebar X tinggi: 1.975 x 765 x 1.075 mm
Jarak sumbu roda : 1.310 mm

Berat kosong : 132 kg

Suspensi depan : Teleskopik 37 mm
Suspensi belakang : Lengan ayun, sokbreker ganda, Showa standart (reinforced) / Kayaba red or blue
Ban depan : Battlax s20 110/60 - 17
Ban belakang : Battlax s20 150/60 - 17
Rem depan : Cakram hidraulik 260 mm
Rem belakang : Cakram
Kapasitas tangki BBM : 15 Liter

Mesin

Tipe mesin : 4 Langkah SOHC, TSCC, pendinginan udara
Diameter x langkah : 72 x 61,2 mm
Volume langkah : 249 cc
Perbandingan kompresi : 9,0 : 1
Sistem pengapian : CDI
Karburator : Keihin FCR 33mm/37mm/39mm/41mm
Daya maksimum : 20 dk / 7.500 rpm
Torsi maksimum : 2,1 kg-m / 6.000 rpm

Transmisi

Kopling : Manual , tipe basah
Gigi transmisi : 5 kecepatan
Arah perpindahan gigi : 1-N-2-3-4-5

Suzuki TS 125

Suzuki TS 125 adalah enduro bike berkubikasi 123 cc dua langkah bertenaga 13 hp di 7000 rpm. Diproduksi suzuki pertama kali tahun 1970 dan sejak tahun 1991 untuk pasar Amerika berspesifikasi 124 cc, liquid cooled, 22 hp sementara untuk pasar jepang bermesin 4 tak DOHC bertenaga sama dengan versi amrik 22 hp di 9500 rpm. Di Indonesia diproduksi terakhir tahun 1993-2005. Sepeda motor yang bisa digunakan di segala medan ini, menjadi salah satu senjata PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) untuk merebut hati bikers tanah air. Suzuki TS 125 sendiri, selain dijual di Indonesia dijual juga di Jepang dan Amerika. Model yang masuk ke Indonesia adalah TS 125 ER. Mulai diproduksi dan masuk di tanah air pada tahun 1993, dan distop produksinya pada tahun 2005. Jadi, jika ditotal motor ini mampu bertahan selama 12 tahun. Dalam segi desain, TS 125 ER yang banyak dijual di Indonesia ini merupakan versi penyempurnaan dari pendahulunya. Model ini telah adopsi sok depan yang lebih tinggi, dan suspensi belakang model monosok. Tidak lupa, area swing arm telah dibuat menggunakan bahan alumunium yang ringan dan kokoh.
Di sektor mesin, TS 125 ER telah dibekali dengan reed valve system atau yang lebih dikenal dengan katub buluh. Berbeda dengan versi sebelumnya yang masih menggunakan tipe rotary valve. Selain itu, sistem transmisi juga sudah 6-speed yang membuat tenaga lebih merata disetiap putaran mesin.