Sepeda Motor Honda CBR1100XX Super Blackbird

Honda CBR1100XX Super Blackbird adalah sepeda motor Honda dibuat 1996-2007. Sepeda motor ini memiliki kecepatan tertinggi 178,5 mph (287,3 km / jam). kecepatan ini mengungguli setelah Kawasaki Ninja ZX-11.

Berikut adalah gambar dari Sepeda Motor Honda CBR1100XX Super Blackbird

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 01

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 02

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 03

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 04

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 05

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 06

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 07

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 08

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 09

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 10

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 11

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 12

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 13

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 14

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 15

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 1100xx Blackbird 16

Sepeda Motor Honda CBR250R

Honda CBR250R (model Honda MC41) adalah sepeda motor sport silinder tunggal buatan Honda. Sepeda motor ini utamanya ditujukan untuk pasar Thailand dan India, akan tetapi kini dijual di seluruh dunia, termasuk Eropa, Amerika Utara, dan wilayah lainnya.

Pada Oktober 2013 Honda CBR300R dengan lengan ayun piston yang lebih panjang diumumkan peluncurannya di Pameran Sepedamotor Internasional China di Chongqing, dengan mesin ditingkatkan menjadi 249.6 to 286 cc (15.23 to 17.45 cu in) sebagai jawaban atas Kawasaki Ninja 300. Honda menyatakan bahwa model terbaru ini memiliki kekuatan tenaga kuda yang lebih besar, dari 26 to 30.5 bhp (19.4 to 22.7 kW), dan torque yang lebih besar, dari 17 to 20 lb·ft (23 to 27 N·m).

 

Pasar regional Sepeda Motor Honda CBR250R

Di negara berkembang di mana sepeda motor standar memiliki kapasitas mesin 125–150 cc (7.6–9.2 cu in) kapasitas yang lebih besar dari 249.5 cc (15.23 cu in) CBR250R adalah pada ujung atas dari kisaran motor sport. Dengan fairing berlapis khas Honda, motor ini tampak mirip, tetapi memiliki mesin motor sport jauh lebih kuat, daripada model pendahulunya; CBR1000RR Fireblade keluaran tahun 2008 dan VFR1200F keluaran tahun 2010. Di negara industri maju yang lebih kaya, CBR250R memasuki ujung pasar yang berlawanan, sebagai sepeda motor serbaguna murah kelas pemula yang praktis dan hemat bahan bakar, tetapi dengan kemampuan balap motor sport yang terbatas.

Di Amerika Serikat, CBR250R baru adalah pesaing utama bagi Kawasaki Ninja 250R yang telah bersaing sejak dasawarsa 1990-an. Sepeda motor CBR250R memiliki sistem mekanis pilihan antara sistem rem kombinasi dan sistem rem anti terkunci, hal yang tidak biasa pada rentang harganya.

 

Desain Sepeda Motor Honda CBR250R

Rancangan CBR250R mengikuti gaya VFR1200F, dengan ciri lampu depan berbentuk Y dan lapisan tengah yang menonjol dan menciptakan penampilak berlapis. Arah baru desain sepeda motor Honda ini pertama kali diluncurkan pada pameran Intermot tahun 2008 dengan menampilkan model konsep V4, serta CBR1000RR Fireblade tahun 2008.

Kolumnis desain Motorcycle Consumer News Glynn Kerr mengamati bahwa arah baru dalam desain sepeda motor ini sesuai dengan pola tren sepeda motor yang meniru, tapi tertinggal, dengan gaya desain mobil. Desain sepeda motor bergeser dari tajam, "luwes", bentuk panah — seperti gaya 2010-an menuju desain yang lebih berat, "chunky" gaya dengan tinggi, hidung tumpul, dan, di mobil, "pinggang tinggi" di tengah dengan jendela pendek dan pilar tebal. Kerr mengutip Chrysler 300 sebagai comtoh terbaik, demikian juga mobil yang lebih kecil, seperti Audi A3 dan Suzuki Swift, berkomentar bahwa, "agresi kini ditampilkan dalam bentuk kuat dan tegas, daripada bentuk ringan dan seperti panah... panah telah digantikan oleh palu."

Dalam sepeda motor, perubahan gaya ini ditafsirkan dengan bagian depan yang lebih berat, membalikkan sudut lampu, dan penggunaan sedikit atau tidak ada warna sama sekali pada paruh belakang sepeda untuk menekankan seperempat bagian depan dari sepeda motor. Dalam aspek ini, Kerr juga melihat pengaruh dari Morbidelli V8 tahun 1994, Yamaha TDM850 tahun 1991, dan Honda DN-01 keluaran 2005. Pada CBR1000RR 2008, Kerr berpikir bahwa garis vertikal yang dominan menghasilkan bagian atas yang canggung dan terlihat berat yang bermain melawan gaya tradisional replika gaya motor balap dengan garis bodi miring ke bawah ke arah depan. VFR1200F tahun 2010 secara visual lebih berhasil karena gaya baru itu lebih cocok untuk sepeda motor touring yang berproporsi lebih besar, dan terlepas dari iterasi ketiga gaya Honda menjadi motor yang jauh lebih kecil, namun Kerr mengatakan, "CBR250R terbaru memiliki tampilan lebih baik daripada kakaknya." Ulasan dari Ottawa Citizen's oleh David Booth juga menyatakan bahwa CBR250R terlihat lebih bagus daripada VFR1200F, berkomentar bahwa, "Dimana berbagai tonjolan dari VFR besar adalah sedikit terlalu Jessica Rabbit alias terlalu berlebihan, gaya CBR250R kecil jauh lebih halus dan benar-benar terlihat berkelas."

 

Penerimaan kritis

Ulasan atas CBR250R umumnya menilai performanya dibandingkan dengan pesaing utamanya, yang di Amerika Serikat dan Kanada adalah Kawasaki Ninja 250R. Sepeda motor Hyosung GT250, yang dimerek ulang sebagai ATK GT250 tahun 2011, juga merupakan kompetitor potensial di pasar tersebut, meskipun dinilai lebih buruk dalam perbandingan. Di India, Kawasaki Ninja 250R dan Hero Honda Karizma R adalah pesaing utamanya. Meskipun memiliki kekuatan puncak yang lebih rendah dan kecepatan tertinggi yang lebih rendah dari Ninja 250, CBR dipuji memiliki torque yang lebih baik pada kecepatan rendah, itu artinya CBR lebih mudah berakselerasi dari kecepatan rendah dengan tanpa kebisingan dan drama. Sedangkan Ninja harus digas hingga putaran mesin 9,000 rpm ke atas agar dapat menampilkan kekuatan penuhnya. Hal ini membuat CBR250R lebih nyaman dan mudah dikendarai, daripada Ninja yang lebih sporty tapi lebih menantang. Keluhan dari The Economic Times di Mumbai termasuk kecenderungan untuk berdiri jika pengendara melakukan kecerobohan koreksi tengah sudut, serta rem dan suspensi tidak sampai ke standar dari lintasan sepeda motor. Ulasan India ini juga menganggap bahwa berat kotor motor 161 kg (355 lb) sebagai "tidak terlalu ringan", sementara wartawan Amerika menganggapnya kelas bulu, "terlalu gesit, mudah diputar ... hampir terlalu ringan," sekitar 16.5 lb (7.5 kg) lebih ringan dari Ninja 250R. Rem Ninja 250R lebih baik, memiliki rasa linear dengan gigitan awal yang lebih kuat dan dapat berhenti dari 60 to 0 mph (97 to 0 km/h) sejauh 121.5 ft (37.0 m), semenmtara CBR250R, membutuhkan jarak henti sejauh 123.4 ft (37.6 m). Motor ini dipuji untuk pilihan rem gabungan anti terkunci, suatu anugerah bagi pengendara pemula terlepas dari jarak pengereman yang sedikit lebih pendek daripada Ninja 250R oleh pembalap terlatih. Kevin Ash, setinggi 6 ft 3 in (1.91 m), menemukan bahwa dimensi motor ini nyaman bagi orang setinggi dia, sementara David Booth mengingatkan bahwa motor ini mungkin terasa lebih sempit bagi pengendara yang bertubuh lebih tinggi.

Dalam suatu perbandingan head to head, MotorcycleUSA menyebutkan Ninja 250R lebih baik karena memiliki kecepatan dan pengendalian yang lebih unggul. Para penguji Motorcycle Consumer News menemukan bahwa CBR250R adalah pilihan yang lebih baik, berdasarkan perkiraan kebutuhan pembeli potensial di AS, untuk pengendara pemula, atau mereka yang membutuhkan sepeda motor praktis untuk bepergian jarak jauh, meskipun demikian "jika performa mesin adalah tujuan Anda, tanpa mempedulikan efisiensi bahan bakar, maka Ninja 250R mungkin adalah pilihan yang baik."

 

Produksi Sepeda Motor Honda CBR250R

Model produksi diluncurkan pada Thailand International Motor Expo 2010 pada 27 November 2010, Hong Kong Central District pada 28 November 2010, dan EICMA 2010

Model global CBR250R diproduksi oleh Pabrik Honda Thai di Thailand, dengan penjualan dimulai pada November 2010, dilanjutkan pada musim semi 2011 di Jepang. Model India dan Amerika Selatan diproduksi oleh HMSI di India mulai musim semi 2011.

Gambar Sepeda Motor Honda CBR 250R

Gambar Sepeda motor model konsep V4 di Intermot 2008

Gambar Honda CBR 250R 2011

Gambar Honda CBR 250R

Honda Vario

Honda Vario (juga dikenal sebagai Honda Click) adalah skuter bertransmisi otomatis produksi dari Astra Honda Motor di Indonesia. Skuter yang diluncurkan pada tahun 2006 ini dimaksudkan untuk mengantisipasi makin populernya skuter otomatis di pasar sepeda motor Indonesia. Honda Vario hadir dalam beberapa varian, diantaranya: Vario, Vario Techno (CBS dan non-CBS), Vario Techno 125 PGM-FI (ISS dan non-ISS), dan Vario FI.

 

Generasi Pertama (2006-2013)

Honda Vario generasi pertama merupakan bentuk antisipasi dari Astra Honda Motor atas semakin populernya skuter otomatis di Indonesia, dan merupakan skuter otomatis berpendingin cair pertama yang beredar dalam pasar skuter matik Indonesia. Honda Vario cukup diminati oleh masyarakat Indonesia.
Spesifikasi

    Mesin 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair
    Diameter dan langkah: 50 × 55 mm, kapasitas 108 cc
    Rasio kompresi 10,7 : 1
    Daya maksimum 8,99 PS @ 8.000 rpm
    Torsi maksimum 0,86 kgf.m @ 6.500 rpm
    Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)
    Jarak sumbu roda: 1.273 mm
    Dimensi 1.897 x 680 x 1.083 mm
    Kapasitas tangki bensin 3,6 liter
    Berat kosong 99,3 kg
    Suspensi depan teleskopik dan suspensi tunggal dengan lengan ayun
    Rem depan 190 mm cakram hidrolik piston tunggal, belakang tromol
    Tipe busi NGK CR7EH-9 atau Denso U22FER9
    Karburator Keihin AVK22
    Sistem pengapian DC-CDI
    Transmisi otomatis Honda V-Matic

 

Generasi Kedua (2009-2013)

Honda Vario Techno 110 (juga dikenal sebagai Click-i di Thailand, mengaplikasikan pengabutan PGM-FI), dengan tampilan baru dan memperkenalkan sistem Combination Brake System disingkat Combi-Brake System atau CBS. CBS adalah sistem pengereman bersamaan dengan otomatis saat rem belakang diaktifkan, CBS tidak aktif saat mengerem hanya dengan rem depan.
Spesifikasi

    Mesin 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair
    Diameter dan langkah: 50 × 55 mm, kapasitas 108 cc
    Rasio kompresi 10,7 : 1
    Daya maksimum 8,99 PS @ 8.000 rpm
    Torsi maksimum 0,86 kgf.m @ 6.500 rpm
    Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)
    Suspensi depan teleskopik dan suspensi tunggal dengan lengan ayun
    Rem depan 190 mm cakram hidrolik piston tunggal, belakang tromol. Dengan CBS
    Tipe busi NGK CR7EH-9 atau Denso U22FER9
    Karburator Keihin AVK22
    Sistem pengapian DC-CDI
    Transmisi otomatis Honda V-Matic

 

Generasi Ketiga (2012-2015)

Generasi ketiga Honda Vario menghadirkan mesin dan tampilan yang berbeda dengan Honda Vario generasi sebelumnya. Dilengkapi dengan mesin 125 cc berpendingin cair, sistem pengabutan Programmable-Fuel Injection (PGM-FI) dan fitur-fitur lainnya. Honda Vario Techno 125 menjadi pilihan banyak masyarakat Indonesia. Honda Vario Techno 125 hadir dalam varian non-CBS

Tidak lama setelah diluncurkan, Astra Honda Motor meluncurkan Honda Vario Techno 125 dengan Idling Stop System (ISS), sistem yang diperuntukan untuk menghemat bahan bakar, mesin mati secara otomatis setelah 3 detik berhenti. Honda Vario Techno 125 ISS hanya tersedia dengan varian CBS.

Pada akhir 2014, Astra Honda Motor menjadikan CBS sebagai fitur standar. Sehingga, Honda Vario Techno 125 hanya tersedia dalam varian Non-ISS dan ISS, keduanya dilengkapi dengan sistem pengereman CBS.
Spesifikasi

    Mesin: PGM-FI, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair
    Diameter dan langkah: 52,4 × 57,9 mm
    Kapasitas: 124,8 cc
    Rasio kompresi: 11 : 1
    Daya maksimum: 11,3 PS @ 8.500 rpm
    Torsi maksimum: 1,1 kgf.m @ 5.000 rpm
    Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)
    Jarak sumbu roda: 1.281 mm
    Dimensi (p x l x t): 1.918 x 689 x 1.103 mm
    Kapasitas tangki bahan bakar: 5,5 liter
    Berat kosong: 112 kg
    Suspensi depan: teleskopik
    Suspensi belakang: tunggal dengan lengan ayun
    Rem depan: 190 mm cakram hidrolik piston tunggal
    Rem belakang: tromol
    Tipe busi: NGK CPR9EA-9 atau Denso U27EPR-9
    Throttle Body: Keihin 24 mm dengan Idle Air Control Valve.
    Transmisi: otomatis Honda V-Matic

ACG Starter

Honda Vario Techno 125 dilengkapi starter elektrik dengan menggunakan alternator sebagai pemutar poros mesin. Teknologi ini memungkinkan mesin untuk menyala tanpa suara khas starter elektrik dan sebagai jantung teknologi Idling Stop System (ISS) yang juga diaplikasikan pada Honda Vario Techno 125 ISS. Alternator pembangkit arus listrik untuk pengisian baterai digunakan sebagai motor starter, sehingga tidak diperlukan lagi motor starter tambahan seperti yang ditemukan di motor lain pada umumnya. Teknologi ini juga digunakan oleh Honda PCX, dan diaplikasikan pada Honda Beat FI eSP.

 

Generasi Keempat (2015-sekarang)

Pada bulan Januari 2015, Astra Honda Motor memperkenalkan Honda Vario generasi keempat yang memiliki dua pilihan mesin, yaitu All New Honda Vario 150 eSP yg menggunakan mesin 150cc dan All New Honda Vario 125 eSP yg menggunakan mesin 125cc.
Spesifikasi All New Vario 150 eSP

    Mesin: PGM-FI, eSP, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair
    Diameter dan langkah: 57,3 x 57,9 mm
    Kapasitas: 150 cc
    Rasio kompresi: 10.6 : 1
    Daya maksimum: 9,3 kW @ 8.500 rpm
    Torsi maksimum: 12,8 N.m @ 5.000 rpm
    Ukuran ban: 80/90-14 Tubeless (depan), 90/90-14 Tubeless (belakang)
    Jarak sumbu roda: 1.280 mm
    Dimensi (p x l x t): 1.921 x 683 x 1.096 mm
    Kapasitas tangki bahan bakar: 5,5 liter
    Berat kosong: 109 kg
    Suspensi depan: teleskopik
    Suspensi belakang: tunggal dengan lengan ayun
    Rem depan: cakram hidrolik piston tunggal
    Rem belakang: tromol dengan sistem pengereman CBS
    Tipe busi: NGK CPR9EA-9 atau ND U22EPR-9
    Transmisi: otomatis Honda V-Matic

Spesifikasi All New Vario 125 eSP

    Mesin: PGM-FI, eSP, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair
    Diameter dan langkah: 52,4 x 57,9 mm
    Kapasitas: 124,8 cc
    Rasio kompresi: 11 : 1
    Daya maksimum: 8,3 kW @ 8.500 rpm
    Torsi maksimum: 10,8 N.m @ 5.500 rpm
    Ukuran ban: 80/90-14 Tubeless (depan), 90/90-14 Tubeless (belakang)
    Jarak sumbu roda: 1.280 mm
    Dimensi (p x l x t): 1.921 x 683 x 1.096 mm
    Kapasitas tangki bahan bakar: 5,5 liter
    Berat kosong: 109 kg
    Suspensi depan: teleskopik
    Suspensi belakang: tunggal dengan lengan ayun
    Rem depan: cakram hidrolik piston tunggal
    Rem belakang: tromol dengan sistem pengereman CBS
    Tipe busi: NGK CPR9EA-9 atau ND U22EPR-9
    Transmisi: otomatis Honda V-Matic


Honda Vario FI (2014-sekarang)

Honda Vario FI yang diluncurkan Astra Honda Motor pada April 2014 memiliki basis mesin yang berbeda dari Honda Vario Techno 125. Menggunakan mesin 110 cc berpendingin udara dan menggunakan sistem pengabutan PGM-FI. Honda Vario FI dilengkapi dengan sistem pengereman CBS, Remote Answer Back System, lampu penerangan utama LED sebagai fitur standar.
Spesifikasi

    Mesin: PGM-FI, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, berpendingin udara.
    Diameter dan langkah: 50 x 55 mm
    Kapasitas : 108 cc
    Rasio kompresi: 9,2 : 1
    Daya maksimum: 8,52 PS / 8.000 rpm
    Torsi maksimum: 0.89 kgf.m / 6.500 rpm
    Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)
    Jarak sumbu roda: 1.256 mm
    Dimensi (p x l x t): 1.888 x 679 x 1.091 mm
    Kapasitas tangki bahan bakar: 3,7 liter
    Berat kosong: 95 kg
    Suspensi depan: teleskopik
    Suspensi belakang: tunggal dengan lengan ayun
    Rem depan: cakram hidrolik dengan piston tunggal
    Rem belakang: tromol
    Tipe busi: NGK CPR9EA-9 atau Denso U27EPR-9
    Throttle body: Keihin 22 mm dengan Idle Air Control Valve
    Transimisi: otomatis Honda V-Matic

Mesin Honda Vario FI memiliki basis mesin yang sama dengan Honda Beat FI. Dengan beberapa penyesuaian, karakter mesin yang dimiliki Honda Vario FI berbeda dengan Honda Beat FI

Honda Vario 110

Honda Vario Techno

Honda Vario 125

Honda Vario FI